看了看卖到60万的ES8，李斌也想涨价，但张不开口啊。

因为电池问题，这两天不少新势力大佬纷纷站出来表示：电池成本太高了，李想刚刚喊出电池太贵，后脚理想ONE（参数丨图片）价格上调一万多，而特斯拉、比亚迪等新能源车型更是调了几轮价格。

目前来看，因为电池成本上涨、补贴下滑，企业都已经选择躺平，面对涨价这个事儿已经心安理得了，毕竟没办法，大势所趋涨就涨吧。

你以为李斌不想给ES8提提价？君子爱财，取之有道啊。

目前ES8从根本上来说不具备涨价的市场认知能力以及产品吸引力，从过去一年的单月销量来看，已经进入到产品末期的ES8因为长时间没改款，流失掉了大量的客户群体，尤其是在理想ONE疯狂抢夺市场，理想L9与凯迪拉克Lyriq虎视眈眈即将登陆市场的明年，ES8很难再有新的份额出现。

基于此，即便成本上涨，ES8也不能涨价。

毕竟ES8已经是一款上市多年的电动车，本身就有着很高的利润空间，老车型在强弩之末涨价，对任何人都不是一件愉快的事情。

李斌很聪明，本身一个月销量就已经下滑严重的ES8就无法为企业带来更多的利润，如果再次因为电池成本涨价，对自己对用户对品牌都是一个负面认知。尤为关键的是，ES8本身定价已经很高，留足了单车利润，毕竟这是一台起售47万，顶配定价超60万的新能源SUV。

其实蔚来汽车针对性的推出了换电池计划，已经有很多车主选择租赁电池方案，这样的方案其实跟其他新能源电动车不太一样，ES8、ES6等车型都可以只买车身结构不买电池，所以电池涨不涨价根本来说跟他们没关系。

蔚来会提供电池以供租赁，所以即便是涨价也是整车购买用户受到影响，租赁用户本质意义上不会有太大的影响。

从根源分析，其实此次电池涨价风波的根本，是低价格纯电动车在利润空间本身就不大的情况下再一次受到了生存空间挤压，所以不得不涨价。

涨价更多的车型基本上都是20万以内的电动车，当然特斯拉、理想也进行了涨价，但在我看来这两者的涨价是为了不愿意放弃原本的利润，毕竟他们的市场份额相对稳定，难以被外来者撼动，在定价权掌握在自己手中时，价格就可以自由调整。

ES8本身就属于定价极高的产品，电池涨价毕竟只是一部分成本波动，在ES8的成本计算中，服务与品牌价值才是成本大头，反而电池不是，所以在这次涨价风波中，ES8并没有涨价。

这不代表李斌不知道涨价能够让自己的利润报表更好看一些，而是无法面对行业，毕竟ES8已经是天价电动车，因为一点成本的波动就要继续涨价，总归是说不过去。