讴歌在华销量连年下降，8月销量418辆，同比暴跌约50%，1-8月累计销量4,756辆，同比下降33.28%，不及雷克萨斯同期销量的3%。讴歌在轿车领域有着丰富产品线，包括ILX、TLX、RLX，覆盖各个主流轿车市场产品线，超级跑车NSX在全球也享有非常高知名度，针对中国市场，也推出TLX加长车型TLX-L。随着销量持续恶化，讴歌今年在华完全退出了轿车业务。随着进口车业务，轿车业务，讴歌相继退出，只保留两个国产SUV车型RDX和CDX进行销售。销售主力RDX今年8月仅销售209辆，同比下降57.9%，这不禁让人想到，讴歌正在面临和雷诺品牌此前相同的问题，那么讴歌会成为下一个雷诺吗？

TLX-L是讴歌在2017年12月正式国产上市的一款轿车，讴歌曾希望TLX-L打开豪华轿车市场，和奔驰C级（参数丨图片）、奥迪A4L等产品展开竞争。由于该车和此前的本田思铂睿采用相同的动力总成和底盘悬架，但27.98-37.98万元的价格却要比思铂睿高了不少，相比德系同级竞品也没有优势。对于一个历史较浅，且品牌溢价能力不强的品牌来说，TLX-L很难撑起来如此高的价格。

除了销量情况以外，TLX-L在上市后就没有推出过改款车型，并且正好赶上国五/国六排放切换的时间，但该车搭载的发动机达不到国六B排放标准。此前和广汽讴歌经销商沟通时了解到，经销商也认为对于销量不佳的TLX-L没有必要进行动力升级，直接推出符合国六标准的下一代产品才是更好的选择。

讴歌在北美还有另外一款畅销轿车ILX，定位比TLX略低，竞争奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等车型，价格上也会更低。不过ILX在海外上市多年后，广汽讴歌也没有将该车进行引入或者国产。这也意味着，在老款TLX-L因为排放法规停产，以及ILX等车没有导入的情况下，讴歌在国内只能依靠CDX和RDX两款SUV，从而无法进入到轿车市场当中。

对于其他豪华表现较好的豪华品牌来说，维持SUV和轿车双向发展，才能保证企业快速发展，例如宝马3系、奔驰C级等车型，甚至冲入了轿车销量榜前15名，这还是在终端优惠收窄的环境下。而讴歌在退出国内轿车市场后，也显得和其他豪华品牌格格不入。

这样的场景不免让人联想到2020年的东风雷诺，当时的雷诺主要销售4款SUV，没有布局轿车产品，也没有针对中国市场做专门的开发，导致销量大幅下滑，从而经营不善退出中国市场。广汽讴歌当前的销量基数要比当时的东风雷诺更低，即便身后有广汽本田作为支撑进行“输血”，不过在当前的市场竞争环境下，如果讴歌不能在市场表现上有一定程度的复苏，或许讴歌也会步雷诺退出中国市场的后尘了。