2020年国内汽车销量2531万辆，全球汽车销量占比提高至32.5%，连续12年蝉联全球第一。

2021年这一数字将稳步提升，无论是经济发展还是疫情的控制，中国车市在2018年的低迷期之后，2020年开始车市的春天正在回归。

随着消费水平的逐步升级，对大多数人来说，在房子面前，汽车已经不是高消费，随着购车的成本也在逐年升高。2021年前三个季度车价中位数13.2万。

2021年前三季度购车成本统计（统计数据按照热销车型前300统计，略有偏差）

15万以下的占比超过50%，15-25万占比24.46%，25万以上的车型占据四分之一。

国内车企最初阶段的高消费，桑塔纳、夏利等“老三样”当时的价格远高于现在，1985年的桑塔纳价格在20万左右，随着国产车崛起，奇瑞QQ、长安奔奔等迅速拉低车价，再后来大部分不愿意再买小康、五菱等实用的面包车。到近几年我们可以看到是的代表豪华车的BBA销量也是逐年攀升。

近三年车价走势

10万以下的走势已成大局，从2019年到今年的不足20%。汽车总销量在逐步扩大，一大波消费者直接转向10万以上的消费群体。

10-15万区间

2019年至2020年呈增长趋势，2021年大幅下滑，这还要算上10万以下的群体转入，说明10-15万区间的消费者更大范围的转向15万以上的市场。

15-25万区间

2020年与2021年的占比只差了0.4%左右，整年应该呈增长趋势。

25万以上区间

这个区间几乎呈线性增长，汽车高消费占比越来越大。

豪华品牌折扣率达到近20%，高于去年同期水平。豪华车加权平均价格持续下降，一方面受益于政策上进口关税和增值税的下调，一方面也是因为国产化比例逐年提高，消费升级。

2021年，中国乘用车市场迎来新的发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府推出刺激汽车消费政策、疫情防控保持良好效果和企业保持促销热情等。

目前的车价构成合理吗，欢迎讨论。