前段时间，乌克兰单方面终止马达西奇收购计划，为避免天价赔偿，竟再一次拿出安-225做挡箭牌寻求与中国在运输机领域的合作，中国方面却对安-225项目失去热情，究其原因竟然是……

　　运输机天花板——安-225

　　安-225安-225是当前世界最大的运输机，1985年由前苏联安东诺夫设计局自主研发生产，因当时美国进行军事竞赛，苏联方面从研制到生产仅用了三年时间。生产这架运输机的最初目的是为了配合当时苏联的太空计划，运载暴风雪号航天飞机。

　　安-225它的机身最大载重量为200吨，为了达到航天飞机的运送目的，将这架飞机打造成了机身长度88米，翼展88.4米，最大起飞重量640吨，货仓最低载重250吨，可同时搭载2000人的庞然巨物。安-225仅是机头的驾驶室部分就有二层楼之高，为了方便运输甚至还在货舱内部装设了专用的多台起重机。

　　当今世界唯一的1架安-225，在苏联解体后，归于乌克兰所有。安-225一经问世就打破了多项世界纪录，立刻就成为了世界上最重，尺寸最大的飞机，这些纪录至今都未被其型号运输机打破。它最近一次飞行是在去年4月，降落在中国天津机场，用以装载近300吨的医用物资，运往波兰地区。

　　安-225寻求外部合作之路

　　作为世界最大的运输机，虽然安-225号运载量巨大，但与此同时伴随的是它高昂的的造价和维护费用，以乌克兰目前的国力来看，在安-225运输机的使用上是有些乏力的，它带给乌克兰的除去荣耀，还有很大的压力。

　　实际上安-225有两架，除了当前服役的投入使用的这架，还有一架主体已经建造完毕，但因为缺乏完善设施与资金投入，自2000开始一直停在乌克兰首都基辅的安东诺夫车间中，每年要消耗乌克兰大量资金进行维护。正是因为如此，乌克兰在近几年一直在世界范围内寻求实力雄厚的买家及合作伙伴，先后与中国、阿联酋、土耳其等国洽谈合作计划，以便将这架"吞金兽"尽快转让，减少经济压力。

　　但生产安-225并不是简单地事，这架运输机对相关配套设施的要求也极高，当然还有最重要的资金耗费巨大。首先，安-225对跑道和机场的要求高，起飞时的640吨重量是普通货运飞机跑道根本无法承载，如果强行使用将对机场地面造成不可逆转的损害。

　　其次，安-225对专业配套技术人员的要求高，虽然安-225的性质属于运输机，但它的很多构造已经大大超过了当前世界在航空领域内的技术认知水准，由于它的结构体积巨大，操作方式根本不能用普通飞机的水准来衡量。而相关技术、及驾驶人员都需要经过长时间的操作培训才能上岗。对于当前世界只有一架的安-225，单次飞行试验的成本就在1.2亿美元左右，在实操方面显然具有一定的阻碍，毕竟频繁的开出安-225用于训练是不太现实的。

　　最后，安-225在使用上除了维护费用高，在飞行时的费用也是巨大的。安-225需配备6台专用的大推力涡扇发动机用于推动起飞，飞行空仅是载时所耗费的燃油每百公里就高达2.1吨，满载更是达到惊人的7.2吨消耗量，仅是加满一箱油就需要160万美元，如果转为商用外租机型，每小时的租金将达到12万美元。除此之外，安-225的机身售卖价格在20世纪初就已经达到了21亿美元。

　　综合以上条件，放眼世界范围内，能与乌克兰就安-225达成合作或是购买安-225的国家屈指可数。

　　多次寻求与中国合作，但至今为未达成

　　自上世界90年代开始，乌克兰就与中国方面有过多次针对安-225方面的接触。起初乌克兰只是想寻求合作伙伴，继续开发重建、制造安-225，但在2009年因为缺乏大量的资金投入，只能被迫中止重建计划。毫无疑问，停止建设是无奈之举。

　　从另一方面来说，乌克兰虽然继承了前苏联在军事方面的大量技术和军工厂设备，但显然即便是发展至今，乌克兰的国力水平依旧无法和前苏联相较媲美，实力也不足以支撑前苏联时期就已经力不从心的安-225制造计划。

　　在苏联解体后的上世纪90年代，正赶上中国进入高速发展时期，不论是经济还是军事，中国都需要更多的活力注入，尤其是在军备建设方面，中国处于完全不饱和状态，想走进世界军事领先行列就需要更多的技术和更完善的军事制造水平。因此乌克兰与中国方面此前已经达成了对前苏联军事制造技术的多次合作，并取得了良好的成绩。

　　对于安-225持续开发与建设，乌克兰最先想到的依旧是与中国的合作。在马达西奇收购计划破产后，甚至想将安-225全套设备技术打包售卖给中国，然而中国方面的态度却出乎乌克兰的意料。与以往求知若渴的态度不同，中国方面已经对外安-225缺乏了最初的兴趣。究其原因，主要是以下几个方面：

　　首先，马达西奇收购计划是中国与乌克兰方面洽谈许久的计划，不但达成了合作意向，甚至已经签订了合同，敲定了细节收购进度，但乌克兰却无视与中国的约定，单方面终止合作计划，这种行为显然损害的是双方的利益，中国对乌克兰的信任度也大大降低。即便乌克兰有再多的推脱理由，也依旧不能阻挡中国国内对乌克兰的失望情绪。

　　其次，在国际局势上，乌克兰与俄罗斯虽然在上世纪同属于前苏联，但解体后两国却因为种种矛盾分道扬镳，乌克兰转而投入美国为首的欧洲西方阵营，很多行为也受到了美国的影响。美国是是军事大国，因其科技强大，发展迅速，航空航天等领域的水平在世界范围内影响巨大，处于领先水平，地位也多年未曾动摇。但位于东方的中国由于发展快，军事地位崛起迅速，尤其在航天军事领域，已经缩短了与美国的距离，甚至在某些军事科技领域已经赶超了美国。如果在这个时期，中国达成与乌克兰在安-225运输机方面的合作，中国毫无疑问在军事方面将再次拔高一个新的台阶，因此美国方面很难坐视中乌双方合作的达成，从马达西奇收购计划的破产就不难看出，乌克兰如想安-225售卖中国，道路必然不会太顺畅。

　　最后，从中国当前在航空领域的研发水平来看，虽然成功获取安-225的相关技术，会让中国的战略运输能力提升，但安-225的地位并不是不可取代。综合来看，中国对安-225的需求度正在逐年降低，中国国内也不是没有相关的大型运输机设计制造技术来替代安-225的地位。换句话说，安-225的对中国已经不再具有之前的吸引力。

　　由中国自主研发生产的新一代大型运输机YUN-20在2016年就已经服役使用，在技术上也是逐年升级更新，与世界军事发展接轨。

　　YUN-20从气动外形和机体结构上看，综合了目前世界最先进的俄罗斯伊尔-76和美国C-17的优点，在延展性、可靠性、和安全性三个方面更是高于同类别其他运输机水平。尤其是机体设计技术、载重技术和飞行控制技术的关键领域，在世界运输机领域都属于第一梯队。

　　YUN-20机身配置了4台大推力涡扇发动机，具有推力强、省油、噪音小、速度快、灵活性高的特点。该设计具有跨时代的创新性，并完美融合世界先进运输机的各大优点，经过多种模拟测试和实践飞行，还可以应对各种复杂天气下的长途运输任务。同时YUN-20的货仓空间极大，双层设计结构，扩大了运输领域。在军事战略运输领域，YUN-20可以运送预警机、轰炸机、装甲车、坦克以及军事直升机等大型军备，还可以运送加油机，使中国空军具备了空中加油的能力，这些将大大提高作战的机动性和灵活性，节省了更多的时间。可以说YUN-20在空军领域，对中国、对世界都具有跨时代的意义。

　　除了大型军备运输，YUN-20可以高速连续飞行7800公里，后仓还可以承载全副武装的士兵240余人。初代YUN-20载重达到40吨，并且随着技术更新，数字正在逐渐扩大，并且YUN-20从以上YUN-20的综合实力来看，虽然在载重量上不如安-225，但在其他方面有着完全不输安-225的性能体验。

　　因此中国降低对安-225的购买欲望，也就不足为奇了。对于中国来说，安-225的价值已经从最初的刚需逐渐演变为仅供参考，即便是将安-225购置国内，最终目的也不过是通过参考安-225的技术，来进一步完善改良国内的YUN-20。乌克兰的安-225在中国已经失去了原有优势，至于能否达成合作，乌克兰方面还能否顺利将全套技术打包送往中国还属未知。毫无疑问安-225运输机在世界上的地位依旧无法动摇，机体自身超过100多项记录，短时间内依旧无法被打破。但全世界各大强国都在致力于发展科技水平。不可否认也许有一天安-225的地位将会被体积更大、性能更好的运输机所取代，但对于乌克兰来说绝不是愿意看到的现象，如果安-225在后续不能带来持续性价值，那么乌克兰国内需要承担损失也是无法估量的。